如果二十年前有人跟你讲，将来能把德国车挑下马的不是日本车，而是中国车，你信不信？ 估计那会儿谁听了都得当成笑话。 可现在再回头看看，这事儿居然真就这么悄悄发生了。 实际上，这个话题最近在德国那边也炸开了锅。 德国《明镜周刊》经济版此前就刊登了一条新闻，2023年第一季度各经济体的汽车出口数据已经出炉，继2022年超过德国之后，2023年第一季度中国汽车出口量首次超过了日本。 报道的标题就叫：超越日本和德国，中国首次成为汽车出口的世界冠军。 欧洲汽车制造商正面临来自中国的竞争。 一家管理咨询公司估计，中国正在大踏步地走在成为汽车超级大国的路上。 根据管理咨询公司AlixPartners的数据，中国汽车制造商将在今年首次成为世界出口冠军。 在2023年第一季度，中国已经以107万辆汽车的出口量超过了日本的95.4万辆，其次是德国的84万辆、韩国的75万辆和墨西哥的74.1万辆。 Alix的行业专家皮翁泰克表示，作为生产地、销售市场和出口国，中国正成为一个汽车超级大国。 在中国销售的2050万辆汽车中，中国本土制造商预计将生产1050万辆，超过一半。 凭借电动汽车，中国人也在向世界市场推进，并使欧洲汽车制造商在欧洲内部市场面临越来越大的压力。 全球汽车市场正在再次增长，但比预期的要慢得多，美国是推动力。 Alix的研究报告说，从长远来看，欧洲的销售数字将比新冠疫情之前的低15%以上。 德国汽车制造商利润创纪录的时代即将结束。 在一个竞争日益激烈的冷却的世界市场中，利润率的压力越来越大。 电池成本下降过慢，将抑制未来3到5年内电动汽车销量的快速增长。 由于中国的需求增加，原材料成本也再次上升，不会恢复到新冠前的水平。 此外，由于利率升高，资本成本也随之上升。 报道发出去之后，德国读者们在评论区可就坐不住了。 有读者直接说：中国人似乎正在制造相当不错的电动汽车，而且买得起，事实上这正是我们需要的，我们德国人是不是又错过了什么？ 相反，柴油发动机的丑闻，不惜一切代价死守旧技术，多么令人遗憾。 还有一位读者分享了自己的亲身经历。 他说，2013年中国几乎所有的轻便摩托车都已经是电动的，无一例外，因为燃油车的税已经负担不起了。 2016年在成都，大部分电动车或混合动力车在行驶。 2018年在深圳，所有的车都是电动车，那是几年前的事了。 他说自己今年终于又要去中国了，期待着一个充满未来感的国家。 之后在返回德国的飞机上想到德国，他不知道该怨恨地大笑，还是绝望地大哭。 有一位读者反思得挺到位：这都是可以预见的，最迟在电动汽车主导市场的时候，德国的汽车制造商就可以关门大吉了。 但似乎也没有人真正关心这个问题，企业老板们已经为他们自己和他们的后代都安排妥当了，并且正在轻松地过日子。 还有读者直接开炮：中国是世界汽车销售市场的领导者，用什么呢？ 电动汽车！ 我们宁愿专注一个欺骗性的燃油车、关于电子燃料的虚假辩论，和对绿色环保的抨击。 与此同时，中国人正笑得合不拢嘴，并在关键技术方面日益领先。 一位曾经的宝马铁粉也现身说法。 他讲，自己曾是德国汽车的坚定信仰者，驾驶宝马的各种车型已经超过25年，但现在把希望寄托在中国人身上了。 德国电动汽车的价格不合情理、负担不起，由于柴油车丑闻和许多借口而导致忠实客户的流失是另一个原因。 现在宝马还想为激活已经付了费的、安装好的座椅加热系统收取月租。 在他目前的宝马车中，离合器及一些其他部件在9万公里后就会坏掉，通常情况下在18到20万公里之前不应该发生这种情况。 就质量而言，中国的汽车肯定不会更差。 还有一位网友说得特别直白：德国人错过了电动汽车的趋势，来自中国的电动汽车更好更便宜。 另一位接着补刀：现如今，傲慢的后果就是堕落，傲慢一直是弱小和否认现实的标志。 一位有在中国工作经历的读者讲了件事。 他回忆，2018年在中国工作时，他的助理开着一辆中档电动车，真皮座椅和极好的娱乐系统，续航里程达到400公里，扣除中国国家的电动汽车补贴后，价格相当于1.1万欧元。 当他看着大众汽车的价格表时，不可置信地摇摇头。 还有一位网友总结了四个原因。 第一，通过沃尔沃，中国在多年前购买了一家汽车制造商，今天沃尔沃以极星品牌生产一流的电动汽车。 第二，宝马在中国为国际市场生产电动汽车。 第三，特斯拉在中国为国际市场生产电动汽车。 第四，比亚迪从上述里学习，现在生产现代、安全和廉价的电动汽车。 这是一个长期的中国计划，用大量的资金顽强地坚持了几十年。 最后还有一位网友预言：中国将在经济上超过欧洲，特别是德国，他们更有创新性、更有竞争力。 看完德国人自己的反思，咱们再回头琢磨开头那个问题——中国汽车真的超过德国了吗？ 说实话，如果单看发动机、底盘、变速箱这三大件，中国车可能连韩国都不一定比得过。 现代、起亚不光自己能造发动机，变速箱、底