一名阿曼籍副驾驶，在飞往特拉维夫的客机驾驶舱内袭击机长，客机不到30秒狂降近1.4万英尺，也就是4000多米。机长在重伤的情况下打开了驾驶舱门，乘客冲进去制服了副驾驶。174名乘客最后活着回到了以色列。 但飞机落地以后，以色列往回一查，发现更吓人的问题：过去几年，竟有数十名阿曼籍飞行员执行过飞往特拉维夫的航班，而阿曼至今没有与以色列建交。而阿曼是一个以穆斯林为主的国家。 事情很快从一架飞机，烧到了整个航空市场。 迪拜航空暂停以色列航班后，每天至少1700名以色列旅客受到影响。 EL AL、Israir和Arkia三家以色列航空公司马上准备杀回迪拜接客。 EL AL和Israir的股价，从事件发生后累计都涨了超过12%。因为以色列人更信任自己本国的航空公司。 为什么一名副驾驶出事，能搅动这么大一门生意？ 因为迪拜航空在特拉维夫根本不是一家偶尔飞几班的小航空公司。 出事以前，它一天最多要飞8到10班特拉维夫—迪拜。 很多以色列人去泰国、日本、中国、菲律宾，并不是直接往东飞，而是先到迪拜，再换飞机进入亚洲。 而说到亚洲，还有一家中国航空公司已经在这个市场里干了10年。 海南航空。2016年，海航开通北京—特拉维夫直航。第一年就运了76649人。其中约30%不是中国人，而是以色列人。 也就是说，这次FZ1073驾驶舱事件撞上的，不只是一架飞机的安全漏洞。 它背后是一门横跨以色列、迪拜和亚洲的航空生意。 事情发生在9月30日。 迪拜航空FZ1073从迪拜飞往特拉维夫，机上有174名乘客，几乎全部是以色列人。 驾驶飞机的是一名印度籍机长和一名阿曼籍副驾驶。 飞行途中，驾驶舱里突然发生袭击。 据路透社报道，副驾驶袭击机长后，客机迅速向下俯冲。 不到30秒，飞机掉了近1.4万英尺。 4000多米。 坐在后面的乘客一开始甚至不知道发生了什么，只感觉飞机突然猛坠，有人直接从座位上被甩起。 真正救下这架飞机的第一道关，是那个已经受伤的印度机长Smit Machchhar。 他后来向印度总理莫迪回忆，自己在遭到袭击后，仍设法打开了驾驶舱门。 这一下非常关键。 因为驾驶舱门一开，外面的人终于能够进去。 几名以色列乘客冲向副驾驶。 有人后来回忆，他们最后甚至拿飞机上的有线耳机，把袭击者捆了起来。 飞机上恰好还有另外两名迪拜航空飞行员。 他们原本就是随飞机前往特拉维夫，准备执行返程任务的替班机组。 两人随后接管驾驶舱，把飞机迫降在沙特阿拉伯塔布克。 174名乘客逃过一劫。 但飞机安全落地以后，一个问题立刻摆到了以色列面前。 这个阿曼籍副驾驶，为什么能够驾驶一架满载以色列人的客机飞往以色列？ 阿曼至今没有与以色列建立正式外交关系。 据以色列第12频道报道，以色列原本存在针对来自未与其建交国家飞行员的限制。 问题是，规定有了，过去却没有严格执行。 往回一查，涉事副驾驶根本不是第一个。 过去几年，已经有数十名受雇于迪拜航空的阿曼籍飞行员飞过特拉维夫。 这才是事情真正麻烦的地方。 本·古里安机场的安检出了名严格。 普通旅客入境，可能被询问去了哪里、见过什么人，行李也要接受检查。 可真正坐在飞机最前面，手里握着整架客机控制权的人，身份审核却出现了漏洞。 以色列现在开始补这个洞。 路透社报道，以色列已经启动对所有飞入本国飞行员更严格的检查。 以色列公布的是加强对飞行员的身份和安全审查，并没有宣布按照“穆斯林飞行员”这个宗教标签筛查。目前的焦点，是飞行员身份、国籍、安全背景以及原有规定为什么没有得到执行。 至于涉事副驾驶本人，以色列总理内塔尼亚胡10月1日称，他接受过“伊斯兰激进思想灌输”，并称其有自杀倾向。 但这仍然是以色列方面目前的说法。 阿联酋已经启动正式调查，要查清这究竟是不是恐怖袭击、有没有预谋。 最终动机目前还没有正式定案。 可航空市场已经等不及调查结果了。 迪拜航空直接暂停了所有往返以色列的航班。 这一下影响有多大？ 看班次就知道。 事发以前，迪拜航空每天在特拉维夫—迪拜之间最多飞8到10班。 这已经不是一条普通国际航线。 几乎可以把它理解成一座架在以色列和迪拜之间的“空中公交”。 2020年阿联酋与以色列实现关系正常化后，这条航线迅速做大。 迪拜也不只是以色列人的旅游目的地。 它还是中转站。 一个以色列人想去泰国，可以先飞迪拜。 想去菲律宾，可以先飞迪拜。 去日本、中国以及亚洲其他地方，也可以利用迪拜庞大的航线网络继续往东。 2026年前8个月，从以色列前往迪拜的旅客就达到约83.7万人。 所以迪拜航空一停，麻烦马上出现。 旅游业人士估计，它每停飞一天，就至少有1700名以色列旅客被困或者需要重新安排回国路线。 阿联酋航空也受到牵连。 阿联酋航空自己并没有直接飞特拉维夫，而是通过与迪拜航空的代码共享，把旅客送到迪拜以后，再接上迪拜航空飞往以色列。 FZ1